這個(gè)牌子的山茶油我是不懂，但是確實(shí)山茶油可以對(duì)付寶寶身上痱子的，我們廣西這邊很多地方就用陳年的山茶油給寶寶使用。

寶來轎車為什么換代這么快

這是一款價(jià)格定位于17萬－21萬元之間，產(chǎn)品系列將達(dá)11種之多的中檔家用轎 車。相對(duì)于一汽大眾目前主打市場(chǎng)的捷達(dá)轎車，寶來車型更為先進(jìn)，技術(shù)性能更加 優(yōu)越。而此前，一汽大眾除了捷達(dá)之外，奧迪系列定價(jià)在30萬元以上，屬于中高檔 商務(wù)用車；紅旗轎車自身形象不佳，顯然不能滿足一汽大眾攻占家用車市場(chǎng)的發(fā)展 目標(biāo)。
為什么選擇了寶來？定價(jià)在17萬元到21萬元之間，而不是一款8萬元或者10 萬 元左右的所謂“經(jīng)濟(jì)型”家庭用車。此前，“10萬元家庭轎車”的概念由上海通用 生產(chǎn)的賽歐炒熱，隨后，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委又在汽車產(chǎn)業(yè)十五規(guī)劃中提出了“8 萬元家庭 轎車”的概念。一汽大眾為何不去順應(yīng)潮流？
現(xiàn)在看來，選擇了寶來，是一汽大眾明智而務(wù)實(shí)的決策。國(guó)內(nèi)一直缺乏技術(shù)先 進(jìn)、20萬元上下、性價(jià)比合適的家用車。除了“老三樣”??捷達(dá)、桑塔納、富康 ??占據(jù)10萬元到18萬元之間的市場(chǎng)，就是25萬元以上的所謂中檔商務(wù)車。國(guó)產(chǎn)車 中，一直缺乏面對(duì)高收入階層的家用車型。實(shí)際上，高收入階層才是中國(guó)家用轎車 消費(fèi)的主力軍，不少?gòu)娜枕n進(jìn)口的汽車，瞄準(zhǔn)的正是這個(gè)市場(chǎng)。另外，風(fēng)神藍(lán)鳥去 年上市后，銷售始終保持良好勢(shì)頭。這款車定價(jià)在21萬元左右，性能優(yōu)越，填補(bǔ)了 這一市場(chǎng)空白。
紅旗的悲傷：一汽轎車虧損
在一汽集團(tuán)原有的產(chǎn)品系列中，只有紅旗轎車有可能向這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)軍。隸屬一 汽轎車股份有限公司的紅旗系列轎車，是中國(guó)歷史最悠久的轎車品牌，過去曾是國(guó) 產(chǎn)轎車的代表作。然而，紅旗長(zhǎng)期瞄準(zhǔn)政府用車市場(chǎng)，限制了產(chǎn)品的銷售范圍。隨 著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于政府采購(gòu)的逐步放開，紅旗在政府用車上的政策優(yōu)勢(shì) 逐漸失去。而在中檔商務(wù)車領(lǐng)域，紅旗又難與別克、本田雅閣、帕薩特爭(zhēng)鋒，最近 兩年銷量大幅下滑。從去年到今年，一汽轎車股份有限公司（深市交易代碼為 00 08）財(cái)務(wù)狀況逐步惡化，2000年年報(bào)贏利大幅下滑，2001 年中期財(cái)務(wù)報(bào)告出現(xiàn)虧 損。
紅旗該往何處去？對(duì)一汽集團(tuán)來說，這是一個(gè)困擾已久的問題。紅旗是“官車” 極品、是中國(guó)自主的唯一品牌、是中國(guó)汽車界的旗幟和驕傲，如今也是一汽集團(tuán)一 個(gè)沉重的心理包袱。紅旗品牌不能倒，但依靠紅旗來占據(jù)高級(jí)家用車市場(chǎng)看起來難 上加難。
華晨的痛苦：中華沒有牌照
針對(duì)紅旗轎車，最有力的挑戰(zhàn)來自華晨集團(tuán)。從1997年開始，華晨依靠資本市 場(chǎng)的運(yùn)作籌集大量資金，依靠意大利著名汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一款性能優(yōu)越的“中華” 轎車，并且擁有100％的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。華晨著名的M1 項(xiàng)目計(jì)劃：在沈陽金杯客車的老 廠基礎(chǔ)上，興建一條年產(chǎn)10萬輛的轎車生產(chǎn)線，并且尋求與寶馬的技術(shù)合作。
由于華晨具有豐富的投資銀行經(jīng)驗(yàn)、靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷手段、自主的轎車技術(shù)以 及一套依托全球采購(gòu)而裝備起來的零部件供應(yīng)體系，因此，中華轎車被業(yè)內(nèi)眾多人 士看好。
華晨中華轎車，定價(jià)在17萬元到25萬元之間，擁有2.0升和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，車身 長(zhǎng)4.88米，外型與國(guó)際時(shí)尚一脈相承。據(jù)華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中華轎車將瞄 準(zhǔn)中高收入階層用車、政府用車以及部分商務(wù)車市場(chǎng)。這正是紅旗賴以生存的土壤。
中華轎車已經(jīng)下線，但卻不能上市。華晨集團(tuán)正在為中華轎車的“出生證”問 題求助于政府有關(guān)部門。根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委今年將原轎車目錄管理制度改革為公告制 度，不能進(jìn)入經(jīng)貿(mào)委轎車生產(chǎn)目錄公告的轎車產(chǎn)品，將不得上市銷售。10個(gè)月來， 華晨沒有獲得轎車生產(chǎn)許可，中華轎車“難產(chǎn)”！當(dāng)今新聞界以及汽車市場(chǎng)對(duì)華晨 中華轎車為什么未能下線的根本原因不去進(jìn)行深度探究，卻把目光轉(zhuǎn)移到華晨集團(tuán) 的出身問題、華晨的資本運(yùn)作問題上來。人們提出的更多問題是：華晨到底會(huì)不會(huì) 造汽車？能不能造汽車？是否真心想去造汽車？據(jù)記者了解，以上三個(gè)問題，實(shí)質(zhì) 上并非是新聞界對(duì)華晨故意刁難，而是來自汽車圈內(nèi)，也是部分政府管理層人士和 行業(yè)規(guī)劃人員對(duì)華晨集團(tuán)的顧慮。這三個(gè)問題，也直接影響了華晨能否獲得轎車生 產(chǎn)目錄。
華晨到底會(huì)不會(huì)造汽車？對(duì)這個(gè)疑問，華晨集團(tuán)拿出金杯客車的例證，在華晨 6年的管理下，金杯客車一舉由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大， 金杯客車占據(jù) 國(guó)內(nèi)同類車型60％的市場(chǎng)份額，是華晨旗下多家上市公司的贏利支柱。
華晨到底能不能造汽車？當(dāng)然能。在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委今年發(fā)布的汽車工業(yè)“十五規(guī) 劃”中，明確提出政府鼓勵(lì)多種資本形態(tài)進(jìn)入汽車業(yè)。華晨依靠資本市場(chǎng)融資，自 主發(fā)展汽車的思路，被認(rèn)為是政府投資、中外合資之后的“第三種道路”。
華晨是否真心去造汽車？這個(gè)問題甚為可笑。有媒體將華晨中華轎車的“難產(chǎn)” 歸結(jié)為華晨根本無意造車，其“中華”轎車項(xiàng)目、與寶馬合作計(jì)劃等等都是其為了 融資目的而炒作的虛幻圖景，這種說法實(shí)在有些南轅北轍。
的確，華晨本質(zhì)上是一家金融企業(yè)，其董事長(zhǎng)仰融也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的投資銀行家。 但是，任何資本運(yùn)作都必須與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，純粹“畫餅充饑”式資本運(yùn)作最終 只能走入泥潭。
今年以來，中國(guó)證券市場(chǎng)加大了監(jiān)管力度，眾多資本市場(chǎng)運(yùn)作的“大鱷”遭到 查處，華晨何以獨(dú)善其身？因?yàn)槿A晨是最早到美國(guó)上市的中國(guó)公司，其在美國(guó)市場(chǎng) 的慘痛經(jīng)歷已經(jīng)使仰融認(rèn)識(shí)到：要在資本市場(chǎng)取得發(fā)展，做大產(chǎn)業(yè)是惟一的選擇。 因此，華晨從1995年開始全力投入汽車業(yè)，打造金杯客車，控股零部件企業(yè)，收購(gòu) 國(guó)內(nèi)其他具有發(fā)展?jié)摿Φ钠飘a(chǎn)汽車廠。目前，已經(jīng)形成了以金杯客車、河北田野、 三江雷諾為主干的汽車產(chǎn)品組合。中華轎車項(xiàng)目，更是決定華晨未來命運(yùn)的關(guān)鍵。
中華與紅旗：誰在打劫誰？
中華轎車為何難以走上市場(chǎng)？來自汽車傳統(tǒng)勢(shì)力的阻力是華晨取得牌照的重要 原因。作為一個(gè)“門外漢”，華晨試圖在一汽集團(tuán)的眼皮底下做大汽車業(yè)，這不能 不引起一汽的警覺。這一點(diǎn)，同樣可以通過對(duì)雙方6年來的交往加以佐證。
1995年，正當(dāng)一汽集團(tuán)準(zhǔn)備進(jìn)入沈陽金杯、重組沈陽汽車業(yè)從而在東北營(yíng)造一 家獨(dú)大的局面時(shí)，華晨集團(tuán)從斜刺里殺出，以控制金杯客車51％股權(quán)的理由將一汽 擠出金杯管理層。進(jìn)而在輕客市場(chǎng)，用金杯海獅打敗了一汽旗下的吉林輕型客車廠 “小解放”系列產(chǎn)品。最終又在2001年，將一汽集團(tuán)擠出沈陽，控股了金杯汽車。
本報(bào)記者曾經(jīng)就一汽與華晨恩怨糾紛先后在北京、沈陽、吉林采訪了華晨集團(tuán) 總舵主仰融、上海華晨集團(tuán)總裁蘇強(qiáng)、金客現(xiàn)任負(fù)責(zé)人以及一汽大眾副總李啟祥和 吉林輕型客車廠，對(duì)于1995年以來的爭(zhēng)奪歷史，雙方敘述基本相同。
中華轎車在其中扮演什么角色？雖然對(duì)華晨來說，中華轎車是其經(jīng)過市場(chǎng)分析， 精心推出的主打轎車品牌，并且在17萬－25萬元的價(jià)位上，具有巨大的市場(chǎng)容量。 然而，有意無意地，中華轎車卻成了紅旗的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
看看中華轎車的產(chǎn)品定位和價(jià)格定位，就可看出其對(duì)紅旗轎車的“正面撞擊力” 。紅旗，民族品牌，自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)；中華，100％自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。紅旗， 瞄準(zhǔn)政府 用車和中高收入階層家庭用車；中華，瞄準(zhǔn)的也是這個(gè)市場(chǎng)。紅旗“吉星”， 2 0 多萬元；中華，17萬元到25萬元。從目前公布的整車性能看，中華相比紅旗更顯優(yōu) 勢(shì)。
一汽轎車從1999年開始重新對(duì)紅旗進(jìn)行定位，相繼推出面對(duì)高檔市場(chǎng)的紅旗“ 世紀(jì)星”和面對(duì)低端市場(chǎng)的紅旗“吉星”，最近又推出面對(duì)白領(lǐng)家庭用車以及出租 市場(chǎng)的紅旗“名仕”、紅旗“18”，售價(jià)降低到15萬－17萬元。因此，紅旗轎車價(jià) 格基本涵蓋了中華原本設(shè)定的17萬－25萬元價(jià)格區(qū)間。
由于華晨中華轎車立項(xiàng)在前，紅旗的一系列改革在后。此時(shí)，已經(jīng)難以分清到 底是誰在搶占誰的市場(chǎng)了。
寶來來得很快
作為捷達(dá)轎車的換代車型，寶來是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，其原型車是大眾A 級(jí)車的 典范。據(jù)了解，寶來將瞄準(zhǔn)更新桑塔納、捷達(dá)的車主，市場(chǎng)定位在中高收入白領(lǐng)的 家用車市場(chǎng)。寶來下線的日子，選擇在一汽大眾合資公司成立10周年的紀(jì)念日，對(duì) 一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾來說，都具有獨(dú)特的意義。
寶來雖然宣布下線，但上市日期將遲至明年。相對(duì)于中華轎車，寶來來得快多 了。中華轎車1997年立項(xiàng)，雖然華晨宣布在1998年就已經(jīng)建成了四大車間，然而， 新車下線卻遲至2000年12月。此后，華晨一再許諾中華轎車將在20 01年下線， 然 而，從目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委對(duì)于目錄的審批程序看，年內(nèi)能否順利拿到“出生證”對(duì)華 晨猶未可知。如果中華轎車在今年11月份以后拿到“出生證”，華晨再去組織力量 投入轎車的生產(chǎn)，其上市銷售必然落在寶來的后面。這對(duì)華晨管理層以及廣大投資 者來說，恐怕是最不愿意看到的事。